I strålende sol ligger den første prestisjeferga ved verftet på Sunnmøre. Her skal de gjøre «Moskenes» klar for reisen nordover.
Fergene og hydrogenfabrikken skulle egentlig ha vært klar 1. oktober i 2025. Nå skriver Torghatten at den første ferga kommer nordover først sommeren 2027.
Den andre ferga, «Røst», skal leveres fra verftet på Sunnmøre i november til neste år.
Over 650 kilometer nord for verftet, like ved innseilinga til Bodø, heiser arbeiderne opp et nytt element på det som skal bli en del av en splitter ny hydrogenfabrikk.
Det er her fergene en dag skal kunne legge til for å fylle tankene om bord.
Veldig forenklet kan vi si at målet på fabrikken er å lage hydrogengass av vann.
NRK har i over en måned forsøkt å få klarhet i når fergene skal gå i rute på Vestfjorden, og om de skal gå på hydrogen i starten.
Tidligere har Torghatten svart at dersom hydrogen ikke var tilgjengelig, var biodiesel et alternativt drivstoff for fergene. De har ikke ønsket å stille til intervju i saken.
Mandag sendte rederiet ut en pressemelding. Den første ferga skal ikke gå på hydrogen, men på biodiesel i starten.
«Prosjektet har vært betydelig forsinket, og vi ser frem til å ta de nye fergene i bruk. Planen for sommeren er fastsatt: Vi setter det første fartøyet i trafikk på biodrivstoff og gjennomfører testing og oppstart med hydrogen når høysesongen er over».
Det skriver teknisk direktør Eirik Olsen i Torghatten i pressemeldinga.
– Tvilsom klimaeffekt
– Det er jo ikke bra, og det har vært en veldig humpete vei det her, konstaterer Une Bastholm fra MDG.
Stortingspolitikeren er glad for at det blir satset penger på å gjøre reiseveien til sjøs mer miljøvennlig. Men hun er skeptisk til biodiesel.
Særlig dersom den blir transportert fra andre siden av jorda.
– Det er mye av det som har tvilsom klimaeffekt globalt, blant annet fordi det kommer fra kilder som bidrar til avskoging. For eksempel at de brenner regnskogen for å lage plantasjer for å få råstoff til å lage biodiesel.
Bastholm mener det er mulig å få tak i bærekraftig biodrivstoff, men det bør være sertifisert.
Derfor oppfordrer hun Torghatten til å gjøre grundige undersøkelser av hva biodieselen er laget av og hvor den kommer fra.
Bruker råstoff fra Kina
Kommunikasjonssjef Magne Gisvold i Torghatten skriver at det ikke er avgjort hvor de vil kjøpe biodiesel til hovedfergene, som skal i trafikk til neste år.
Men reservefergene som går i sambandet i dag bruker biodiesel.
«Råstoffet er UCO (brukt matolje), opprinnelseslandet er Kina».
Det skriver Gisvold. Drivstoffet kjøper de fra etablerte leverandører.
«Vi har innhentet opplysninger om råstoffets opprinnelsesland og beregnet klimagassreduksjon».
Han skriver at leverandørene er underlagt strenge regler til dokumentasjon og sporbarhet.
«Vi gjennomfører ikke egne undersøkelser av råstoffets opprinnelse gjennom hele den internasjonale leverandørkjeden, og dette er verken et krav eller en realistisk forventning til sluttbrukere. Dette er forhold som dokumenteres og kontrolleres gjennom de etablerte systemene for omsetning av biodrivstoff».
Forsinkelser ved fabrikken
Det er Green H som skal bygge og drive hydrogenfabrikken i Bodø.
I dokumenter NRK har fått innsyn i fra Statens vegvesen, står det at datoen for når fabrikken skulle stå klar har blitt utsatt flere ganger.
Det står nevnt flere årsaker i dokumentene. Blant annet skal det ha har tatt lengre tid å få tak viktige deler (komponenter) til fabrikken og få godkjenning fra blant annet Direktoratet for beredskap (DSB).
Det mest tidkrevende har vært å gjøre grunnen under fabrikken stabil.
I Bodø består mye av grunnen av marin leire. Derfor har Green H måttet sette ned påler i bunnen for at fabrikken skal kunne stå trygt forankret.
Daglig leder Morten Solberg Watle i Green H vil heller ikke stille til intervju med NRK, men skriver i en e-post at målet fortsatt er at ferger og fabrikk skal være klare omtrent samtidig.
«Fabrikken skal etter planen være i full drift mot sommeren 2027. Produksjon av hydrogen vil starte før dette som en del av testing og oppkjøring av anlegget».
«Samtidig er dette to store og komplekse utviklingsprosjekter, med flere parallelle løp som skal testes og godkjennes før ordinær drift. Det er derfor ikke unaturlig at oppstartstidspunktene kan avvike noe».
Har testet teknologien
NRK og SVT har tidligere skrevet at den svenske teknologien som skal brukes om bord i fergene, kan slutte å fungere tidligere enn lovet.
Nå skriver Torghatten at de har fått testet denne.
«For øvrig kan vi nevne at tre forskjellige fagmiljøer har gjort uavhengig vurdering av levetid for brenselcellene, og verifisert PCs testresultater. Sintef har utført tredjepartsverifikasjon på oppdrag av Torghatten. De har også hatt tilgang til komplett dokumentasjon fra to andre aktører som har utført tilsvarende vurderinger.»
«Konklusjonen hos samtlige er at PC sin beregnede levetid er i samsvar med testverdiene.»
For store for Moskenes og Røst
Men forsinkelsene er ikke det eneste problemet for de nye fergene. De er 20 meter lengre enn de som går i sambandet i dag, og stikker dypere ned i havet.
Frykten er at de skal grunnstøte ved ekstremt lavvann, når de skal inn til Røst og Moskenes.
Det er uklart når det blir satt i gang med utbedringer ved kaianleggene. NRK har spurt Torghatten og Statens vegvesen, uten å få noen nye svar.
«Den nye ferga får ikke brukt kai før det er utført utdypning og det er for mange ukjente faktorer til at vi kan sette noe dato på dette enda»
Det skriver Stig Bøe i Statens vegvesen i en e-post i slutten av august.
I begynnelsen av oktober hadde han ikke noen ny informasjon om utbedringen.
– Biodiesel skal brukes som reserveløsning
Statens vegvesen har tidligere sagt at forsinkelsene betyr dagbøter på flere titalls millioner kroner for Torghatten Nord.
Heller ikke de vil stille til intervju om forsinkelsene eller bruk av biodiesel, men svarer på spørsmål på e-post gjennom presseavdelinga.
– Hva mener dere som oppdragsgiver om at det nå blir oppstart med biodiesel?
«Ifølge kontrakten er hydrogen primære energibærer. Biodiesel kan brukes som sekundær energikilde når hydrogen ikke er tilgjengelig».
Det skriver avdelingsdirektør Dag Hole i Statens vegvesen.